新手必练的十大技巧

原文出处 https://www.motorcycle.com/top10/ten-motorcycle-riding-tips-tricks-and-techniques.html

参考翻译 http://www.sohu.com/a/278228906_664094?referid=001cxzs00020008

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我几乎不能一边走路一边嚼口香糖，但有一件事我很在行，那就是骑摩托车。我已经这样做了20多年(我今年28岁，占据了四分之三的人生)，在这一过程中 我学会了一些技巧，不仅帮助我成为一名更好的骑手，也帮助我成为一名更聪明的骑手。

下面的提示、技巧和技术都是这些年我学到通过接受教育或告诉一度,通过观察更好/更快的骑手,或简单地自己搞懂了,而且我喜欢与他人分享这些见解只要 我有机会。对一些人来说，其中的一些做法似乎是基本的或基本的，但我经常看到摩托车手表现出坏习惯或缺乏基本技能，这可能会导致一个棘手的局面。

骑摩托车已经够危险的了，所以让我们互相帮助，练习下面的一些技巧，努力成为更聪明、更安全的骑手。你的里程数可能会增加，但这就是我喜欢的骑行方式。

两根手指控制离合器拉杆

两个手指是所有人调节离合器杠杆的有效方式。当你停下来或者你的摩托车需要很大的离合器拉力时，使用所有四个手指操作离合器也是完全可以的。 但是一旦车动起来，一根手指或者两根手指通常是城镇道路调节离合器的最佳方法。当然，我已经通过越野骑行更好的掌握了这项技能，在越野车上，更富 有挑战性的地形要求你抓住更多的东西来控制好你的车，毫无疑问，这也适用于街道骑行。只有两个手指（或者一个手指）勾在离合器或者车刹车杆上， 车手无疑能更好的控制车辆。如果经常使用四根手指去拉动离合杆，你可能需要先看看拉线的润滑油。有很多新产的摩托车，比如Versys X 300，都有 滑动离合器，使得拉杆非常轻便，更便于我们一根或者两根手指去操控。大部分情况下离合拉杆并不需要全拉到底。

如果你现在每次都是用的四根手指去操控档杆，那么下次再出去骑车的时候，试着只用两根手指。一开始你可能会觉得很别扭，但是只要你多耐心的练习一下， 你很定看就能适应这种操控方式了。建议你在家里看电视或看书或其他闲暇的时候都可以使用握力器来加快你的训练过程。但是骑士的手腕和铅笔在经过漫长 一天的骑行之后，会感到疲惫，特别是上下班通勤的情况，当你握力增加之后，会缓解这一情况。其实，没有人喜欢咸鱼式的握手。

在理想状态下，两根手指勾紧了刹车，就足够杀停了。而在现实世界中，他取决于你的摩托车，有一些摩托车，用两根手指去刹车时，刹车杆拉回时候会夹到 你的无名指和小指上，这个会让我们感到很蛋疼。这个情况需要你特别清楚自己摩托车的极限，并随时准备用四根手指去拉动刹车杆，保证你的前制动器得到 最快的减速。

按照自己喜好调整离合器拉杆

每个人使用离合器拉杆的习惯是不同的，所以我们应该调节每辆摩托车的离合摩擦区域，来适应骑行者的偏好。有些摩托车是可以通过拉线本身进行调整， 而有些是牛角可调的，在一些液压离合器上，在上泵的附近会有调节的刻度盘或者螺丝。只要离合器能正常工作，就没有正确或者错误的离合摩擦区间。

对于我来说，我一般用我的食指和中指拉动拉杆，直到拉杆贴合到我的无名指和小指上，在这个时机，一旦我开始释放拉杆，离合器就开始结合。这个范围内， 更方便我直接和预判连接点。这样的好处是不管在或快或慢的速度条件下，我都能精准的抓握。此外，将两根手指放在车把上（算上大拇指的话是三个）和 两根手指放在离合器或刹车杆上，相比于四根手指操控离合器或刹车杆，一根大拇指在车榜上，更方便我们更好的操控，

如果你喜欢更快的进入摩擦区间，那也没问题，重点在于每个车都都可以根据自己的喜好调整摩擦区间，而不是让他保持出厂的默认状态，如果你不知道自己 喜欢什么样的，那就去试试吧！

向左和向右的绕圈练习

这个练习可能看起来很单调甚至很愚蠢，但是这个练习是绝对有用的。信不信由你，摩托车通常左转更容易。主要呢有两个原因：首先，大多数人都是右撇子， 用你的惯用手去推车把更容易（当然，在高速情况下推右车把会导致车辆右转）。其次，也是最重要的原因，是因为后制动踏杆在右侧，这就意味着右转弯相 比更困难一些。这就是为什么在赛车中，摩托车越野赛和超级赛车中（车手深入第一个弯道），第一个转弯通常是左撇子，这样车手可以有效地制动并保持平衡。

这个练习最好在空旷的停车场进行，可以找一些线作为参照，首先进入左转向，逆时针方向的画圈圈，然后努力让你的圈越来越小，直到你可以稳定住车身 绕出一个漂亮的圆圈。然后做相反的方向的，顺时针做相同的动作。你可能觉得这个方法有点儿难，但这个练习不仅能帮助你提高平衡感，还能提高你的高 低速控车的能力。

绕8字

与上面练习的思路一致，但我们现在把两个方向的圆圈连接起来，做同样的练习。开始时候尽可能地宽，放慢速度一点点来，然后逐渐缩小范围。尽量让车 子平顺的行进，直到能绕出规则的8字。

练习制动

这个练习可以选择在空旷的停车场或者开阔的道路上进行，但不要在附近有交通流量的任何地方进行。这项练习是帮助你找到自己车辆的制动极限。清楚自己 在什么情况下能够安全的停下来，做到心里有底。通过加速到不同的速度，然后尽可能快地刹停，看看车辆到完全停止所需要的距离。事实上，你永远不想 真正的“刹死”，你应该根据实际情况逐步增加刹车力度。

从25英里/小时的速度刹停显然会比60英里/小时的速度刹停速度更快，制动距离也更短。车辆在不同的速度状态下用不同的刹车力道车辆反应也不同，相比 低速行驶，在高速行驶状态下，大力制动会产生更大的波动，破坏车辆的平衡状态，因此熟悉自己车辆状态的情况以及如何调整达到最佳的制动效果，无疑 是一件好事。此外这个练习能帮助你发现自己车辆的极限状态，希望不会突破这些极限状态（发生碰撞等）。

此外，如果你的车辆配备的有ABS，你应该知道什么情况下，ABS系统会介入工作。一些ABS系统会更早的介入工作。请谨记：ABS是一种安全增强辅助工具 而不是万能的。

保持脚掌在脚踏上

用脚掌骑车可以帮助你更好地控制自行车。摩托车的脚踏板不仅仅是你休息的地方甚至说不是一个让你休息的地方。就像手在车把上的一样，脚踏板承受的 重量也会影响摩托车的操控性。两边都踩下不仅可以帮助驾驶摩托车，还可以帮助平衡和保持它更稳定的倾斜。

踩在脚踏上的另一个好处是它本质上增加了更多的悬挂。你希望你的身体像悬挂的一部分，而不是车架的一部分。上下移动你的脚可以帮助你在颠簸和转 弯时更有主见和控制力。此外，在你的脚接触地面前，它将给你更多的地面间隙。

但是如果你在紧急情况下不得不移动你的脚和刹车杆，你可能会损失多少毫秒呢？作为摩托车手，我们可以在任何时间成为别人的引擎盖的装饰品，所以我 们的责任是不断地观察道路，以寻找任何潜在的威胁。我一直使用后制动器，因为它不会像使用前制动器那样破坏摩托车的平衡。在道路拥挤的情况下，或 特别是当车道分离时，通过一切手段控制住后制动器。但在正常的骑行情况下，尽量保持警惕。

身体正对油箱骑乘

在大多数运动型或者街车中，你都需要尽可能靠前坐，让身体正对着油箱并贴紧它，不用担心牛仔裤的拉链头会划伤油箱，有很多贴纸专门解决这一问题， 靠近油箱好处是可以更好的将重量均匀分布，在加速制动和转弯的时候表现更好，美式巡航车则可以忽略此条。

眼睛看向你要去的地方

我们都经常听到这句话，但是再怎么强调也不为过。这与目标锁定有很大关系--目标锁定是摩托车事故的主要原因之一。对于新说来说，视线很容易锁定在 车头前方不远处的固定物体上，这也是导致摩托车事故的主要原因之一，看哪里你就会去哪里，尤其在一些转弯的地方，眼睛不要盯着车头指向的路肩或者 树桩，一定要看着两侧道路结合的那个点，也就是出口的方向，刻意的去练习才能克服本能的反应。目标锁定是一种自然现象，但通过练习和重复，你可以 成为一个更聪明、更快的骑手，你只需要有意识地强迫自己去做。

在车道内占据正确的位置

只要你是证照齐全的骑士，就永远记得在道路上你拥有和汽车一样的权利，但是这一点并不足以让你避免被那些冒失的家伙撞到， 我们所能做的就是尽可能的选择一个有利的位置，让他们看到我们。 一个人骑行时候你要保持在一条车道的中间靠左的位置，并时刻给自己留出足够的脱险距离，在路口的时候有意探出停车线一些， 只要不影响交通，让汽车司机看到你，绕过你。

团队骑行的时候，在同一条车道内要保持左右交替的位置，给队友留出空间，避免亲到前车的屁股，这是很尴尬的事情，如果有汽车左转， 请假设他们没有看到你，并保持谨慎行事，总之你要尽可能的让自己出现在司机的视线里和反光镜里。

保持轻松

说到底，骑摩托的核心应该是乐趣，这是人与机械之间的交流，这种关系会随着关怀和信任而发展，摩托车就像人一样有自己的性格喜好， 需要耐心去体会，从彼此陌生到人车合一，这一过程非常美妙。

和地球上任何东西一样，摩托车也遵循物理定律，当它在运动中，车轮的陀螺效应是 使车身保持稳定并向前运动，稍加影响便可以造成严重的后果， 无论你的技术多高明，特定条件下也会发生意外，尤其是新手朋友们，进行刻意练习，培养车感，养成良好的安全意识是避免意外的最佳方法。